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为什么被黑的总是“女司机”

值得注意的是，该事件再度让“女司机”群体跟着躺枪。微博上，那些黑“女司机”的段子又借机泛起：“今天开车在路上缓慢地走着，一个女司机开车迎面而来，忽然我看见她的雨刮动了起来，这时我一脚刹住，因为我知道她要转弯了”……

事实上，黑“女司机”已成一种风尚。若你在新闻里看到“女司机”，其形象大抵就是：把油门当刹车，倒车必出事故。以至于，眼下女司机成了“智癌”“不靠谱”的代名词。而类似“成都姑娘驾照两年考了19次”的新闻，也应景地配合了这种形象固化之需。若把视野拉到更远会发现，在媒体报道中，当造成事故的司机是男性时，通常不会刻意强调其性别，但若是女性，新闻必定要突出“女司机”这一关键词。

龙应台曾撰文感慨：“我很遗憾我是个女的”，她被介绍时通常被说成是女作家而非作家。而女司机也无异于性别歧视在交通领域的体现：社会在渲染这类词眼时，某种程度上也是在归结事故原因——“女司机”本身也是事故原因之一。

这是种傲慢与偏见：在性别比较学中，确实有研究表明，生心理条件决定了，女性在方位感、应变能力等方面通常不如男性，但更谨慎;男性飙车、酒驾等情况出现几率则高于女性。有媒体报道，北京交管部门公布的统计数据显示2007年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%，可女驾驶员负同等以上责任的一般事故总共只有176 起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%;而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，仅占当年事故总数的2.2%。而对车辆投保时，女性司机所缴纳的保费也低于男性，这也跟二者开车风险的高低挂钩。

将“女司机”污名化，是社会分工中“病态的男权视角”残留的产物，也是男权本位观念对女性突破垄断的排斥，其基本手法就是以偏概全。像该事件中，卢某违规变道确实问题不小，可它无关性别，只是个体责任问题，用不着用“女司机通病”来为其背锅。